Продажи грузовиков стремительно растут (примерно на 30 % в год), и интерес к этой технике у нас все увеличивается. Сегодня грузовик можно приобрести не только за наличные, но и в кредит. Причем это касается покупки как новых, так и подержанных грузовиков.

Кстати, если сравнивать ценовую доступность этой техники с легковыми авто, то разница не так уж и велика. Средняя цена нового грузовика отечественного или белорусского производства составляет примерно 30 тысяч долларов, а импортного (Scania, Volvo, Iveco, Mersedes и других) - 90 тысяч.

Кстати, ставки при приобретении импортной грузовой техники в лизинг в прошлом году снизились почти вдвое. И сейчас примерно четыре из пяти новых импортных грузовиков покупаются по лизинговой схеме.

Прицепы тоже кредитуют

У нас в городе можно покупать в кредит подержанные грузовики, а также прицепы к ним.

О том, как выглядит схема такой покупки, рассказывает менеджер по автокредитованию фирмы «Айрон-Тракс» Б. Б. Комлев.

Подобные покупки кредитует банк «Уралсиб» с помощью уполномоченных автосалонов. После окончания всей сделки автомобиль оформляется на заемщика. Купить в кредит грузовик, прицеп или полуприцеп можно как непосредственно в самом автосалоне, который занимается продажами такой техники уже более семи лет, так и у частного лица. При этом автосалон принимает приобретаемую технику у продавца - частного лица на комиссию. Что касается конечной цены приобретения, то в итоге покупателю в принципе нет разницы, у кого покупать в кредит тягач и (или) прицеп. Потому что в большинстве случаев разница в цене в автосалоне и у частника на подержанный грузовик нивелируется за счет комиссионных (примерно от $500).

Для получения кредита нужно представить обычный в таких случаях пакет документов - паспорт, ИНН, иногда могут попросить водительское удостоверение, обязательно требуется справка с места работы о доходах. Банк, как правило, рассматривает и оценивает реальные доходы заемщика. И примерно 8 из 10 обратившихся, как правило, получают кредит. Залогом при оформлении кредита является приобретаемый автомобиль (прицеп или полуприцеп), и поэтому его придется застраховать в той компании, которую порекомендует банк. Первоначальный взнос составляет не менее 30 % стоимости грузового автомобиля.

Старше машина - выше риск

Кстати, сейчас многие вместо новых отечественных грузовиков предпочитают приобретать подержанные импортные. При этом подержанные отечественные грузовики продаются не так успешно. Дело в репутации таких авто на рынке секонд-хэнда. Пару лет их интенсивно эксплуатируют, и у крупных компаний техника полностью окупает себя за этот срок. Поэтому в ее ремонт не вкладываются, а предпочитают сбыть. Решение избавиться продиктовано простым расчетом - увеличивается риск простоев на ремонт, а это становится нерентабельным для крупных владельцев грузовиков.

Ситуация такова, что беспроблемной подержанной техники, по оценке знающих людей, на рынке грузового отечественного секонд-хэнда просто нет. Но вот с какими именно проблемами в будущем предстоит иметь дело покупателю? С так называемыми текущими или более серьезными? Честный продавец обычно скажет об основных технических проблемах продаваемого грузовика.

У каждого своя ахиллесова пята

В классе легких грузовиков, по мнению опытных эксплуатационников, подержанный «Форд Транзит» предпочтительнее новой «Газели», хотя та и позволяет покупателю выиграть в цене. «Газели», так же как и наши «Жигули», постоянно нуждаются в том, чтобы их поддерживали в исправном состоянии. И водитель-владелец должен по совместительству уметь делать мелкий ремонт. Слабыми местами этого авто являются дверные замки, подрулевые переключатели, стеклоподъемники, стояночный тормоз, колесные ступицы. Довольно часто возникают проблемы и с двигателем. Быстро изнашивается сцепление, разрывается ремень вентилятора. На постоянно загруженных «Газелях» проседают рессоры и нередко обрываются крепления задних амортизаторов. Именно поэтому бэушная, неизвестно как эксплуатировавшаяся «Газель» - не очень-то хорошее вложение денег.

Что касается расходов на топливо, то в городе «Газели» расходуют не менее 15 - 16 литров бензина на «сотку» и на 3 - 4 литра больше при полной нагрузке. Большинство иномарок этого класса работают на солярке, расходуя ее на те же 100 километров пробега 11 - 13 литров при полной загрузке. Нетрудно посчитать, что они намного экономичнее в этом смысле.

У импортных грузовичков постоянный текущий ремонт почти не требуется. Однако если возникнет необходимость в ремонте грузовой иномарки, то чаще всего своими силами его не сделать. Часто возникают проблемы с запчастями. Новые - дороги, а бэушные редко встретишь как на рынках, так и на авторазборках.

Что касается среднего класса грузовиков, то отечественная техника здесь пока не может похвастаться высоким качеством - при эксплуатации «бычки» оказываются не лучше довольно проблемных «зилков». И поэтому у считающих деньги людей выбор при покупке для коммерческих целей легкого грузовика сводится к альтернативе - наша новая техника или подержанная импортная.

Автор: Светлана Степанова

Источник: www.chance.ru

НОВОСТИ

21 мая 2012 года
Банк «Петрокоммерц» выводит «Формулу авто»

10 мая 2012 года
Автокредит на бетономешалку доступен физическим лицам

4 мая 2012 года
В Газпромбанке наступили «Жаркие дни с KIA»

27 апреля 2012 года
Автокредиты ЮниКредит Банка стали длиннее

17 апреля 2012 года
В Уфе — автокредитное «Открытие»

ПУБЛИКАЦИИ

24 декабря 2010 года
АИЖК сокращает аппетиты заемщиков

18 февраля 2010 года
На что тратят кредиты москвичи

24 декабря 2009 года
Банкам пропишут диету